Auto cinesi nel 2030: profezia, resteranno solo 5 costruttori

Un’idea che somiglia a una profezia torna a muovere l’industria automobilistica: chi sopravvive? Nelle parole dei manager cinesi, il confronto non riguarda soltanto modelli e tecnologie, ma anche numeri, dimensioni e capacità finanziaria. L’orizzonte temporale indicato, il 2030, amplifica l’urgenza: nel mercato di costruzione auto in Cina l’intensità competitiva spinge verso una selezione sempre più netta, con scenari di concentrazione e riduzione dei player.

2030 e selezione dei costruttori: da “quasi 100” a pochi sopravvissuti

He Xiaopeng, co-fondatore e amministratore delegato di Xpeng, ha espresso una previsione molto precisa: entro il 2030 dei costruttori cinesi di automobili ne resteranno solo 5. Il riferimento è a una situazione attuale composta da oltre 100 realtà, con la conseguenza che chi riuscirà a restare sul mercato dovrà avere dimensioni ridotte rispetto al passato.

Nel quadro descritto, la spinta tecnologica è già presente: viene citato un approccio con piattaforme per ricariche rapide a 800V, quasi come standard di settore. Il tema della mobilità a zero emissioni viene trattato come gestibile, lasciando intendere un vantaggio operativo per i soggetti già impostati su elettrico e infrastrutture.

Xpeng e il posizionamento industriale: piattaforme e alleanze

Parlando dalla prospettiva di una società con un cuore tecnologico descritto come un “superchip”, He Xiaopeng ha posto l’accento su applicazioni rivolte sia alla guida su strada sia a scenari legati alla mobilità ad alta verticalità, oltre a impieghi in ambito robotica. Viene anche ricordato il valore dell’alleanza con Volkswagen, indicata come partner significativo nel contesto del settore automotive.

Pur riconoscendo che Xpeng non rientra ancora tra i maggiori costruttori per vendite nella classifica cinese, il manager ha precisato che alcune startup nel comparto dei veicoli elettrici potrebbero avere una longevità superiore alle aspettative diffuse. Il messaggio complessivo non elimina la competizione, ma introduce l’idea che la sopravvivenza dipenda da fattori di scala, strategia e capacità di resistere alle fasi di mercato difficili.

dal “soltanto sei o sette gruppi” alla Cina: il richiamo al concetto di concentrazione

Le parole richiamano una precedente narrazione affiorata in Occidente negli anni 80: Gianni Agnelli aveva immaginato una riduzione a soltanto sei o sette gruppi, tramite fusioni e la progressiva cancellazione di marchi. L’idea non si è trasformata in una realtà letterale, ma nell’immaginario industriale è rimasta come riferimento per spiegare le crisi cicliche e la necessità di “disruption” come chiave di lettura del cambiamento.

Leapmotor e la previsione della riduzione: “il mercato ha una capacità limitata”

La stessa logica di selezione viene ripresa in Cina da Zhu Jiangming, fondatore e presidente di Leapmotor. Nel suo intervento ha sostenuto che il mercato ha una capacità limitata: attualmente sarebbero presenti 17 case automobilistiche, ma la dimensione complessiva non sarebbe sufficiente a sostenerne tante. Ne deriva una riduzione del numero dei player.

Secondo Zhu Jiangming, la sopravvivenza richiede due condizioni: non perdere denaro e raggiungere una certa dimensione. La conclusione è netta: senza dimensioni adeguate non si avrebbe un futuro stabile.

Byd, export e tassi di cambio: una competizione che erode i margini

Il quadro competitivo include anche le indicazioni attribuite a Stella Li, numero due di BYD. Tra le sue previsioni per il 2030 emerge un’ipotesi di circa quindici sopravvissuti. Nel frattempo, diversi attori risulterebbero in perdita, con cause legate a sovrapproduzione e guerra dei prezzi.

Un fattore aggiuntivo citato riguarda i tassi di cambio: l’aumento dell’export avrebbe esposto le aziende a un rafforzamento dello yuan rispetto a euro e dollaro. Per compensare sarebbero necessarie più fabbriche in loco, con l’Europa indicata come primo obiettivo.

Geely a Huangzhou e l’ecosistema digitale: convergenza industriale e operativa

Dopo Pechino, il percorso porta a Huangzhou, sede del gruppo Geely. Il testo non include un incontro con Eric Li, fondatore del cosiddetto “primo gruppo privato cinese” e figura associata al nome Li Shufu, poiché l’interazione sarebbe avvenuta con i suoi manager. In questo contesto non vengono formulate previsioni “mortifere” paragonabili a quelle citate altrove, ma vengono indicati elementi di primato su cui riflettere.

Il primo punto evidenziato è la costruzione di un ecosistema di mobilità completo con intelligenza artificiale, satelliti e sistema operativo. La descrizione richiama una convergenza industriale e digitale su larga scala. Tra le strutture citate rientra un centro ricerche e di crash test nella vicina Ningbo, sviluppato su 12.700 metri quadrati e presentato come “la più grande area del mondo nel settore” secondo il responsabile Pengxiang Wang.

Huawei e l’auto: dal sistema operativo alla presenza in showroom affollati

La sera a Huangzhou è raccontata la presenza di un negozio Huawei in una zona commerciale ancora pieno di giovani, non legati soltanto ai dispositivi telefonici. Nel racconto, Huawei viene collegata alla storia degli smartphone cinesi e ai passaggi di mercato che hanno coinvolto restrizioni e accuse di spionaggio, con riferimento al fondatore, descritto come ex ufficiale del Genio militare cinese.

Nel presente, l’attenzione si sposta sul settore automotive: Huawei vende auto e soprattutto viene indicato come principale sistema operativo per l’intera industria dell’auto cinese. Il ruolo di Bill Russo, ceo e analista di Automobility, viene richiamato per chiarire il passaggio da fornitore a piattaforma integrata nell’ecosistema automobilistico.

Le osservazioni su Volkswagen e Xiaomi: segnali occidentali di un nuovo baricentro

Nel quadro descritto emergono anche reazioni osservate da fonti occidentali. Viene citato un collega della Frankfurter Allgemeine Zeitung che al Salone di Pechino ha sottolineato la tristezza del gruppo Volkswagen, accompagnata dall’attenzione verso l’arrivo di Lei Jun, ceo di Xiaomi. Xiaomi viene posizionata come protagonista non solo nel campo dei cellulari, ma anche in quello delle auto e di un ulteriore ecosistema collegato.

La frase riportata riassume la percezione: “L’Europa ha dormito”. Il riferimento rafforza l’idea che la competizione non sia soltanto industriale, ma anche strategica e organizzativa, con nuove piattaforme e soluzioni integrate che incidono sul mercato.

personaggi citati

• He Xiaopeng
• Zhu Jiangming
• Stella Li
• Li Shufu
• Eric Li
• Pengxiang Wang
• Bill Russo
• Lei Jun
• Gianni Agnelli