Alpine a390 gt guida alla nuova sportiva: come va su strada

Giampiero Colossi • Pubblicato il 15/06/2026 • 5 min

Tra cielo azzurro, sole e scenari iconici del Lago di Como, la nuova Alpine A390 prova a trasformare il piacere della guida elettrica in un’esperienza sportiva immediata. La città di Lezzeno, vicino alla celebre Bellagio, fa da cornice alla prova su strada: un percorso che parte e torna all’Alpine Atelier di Milano, con una tappa che attraversa anche il suggestivo tratto tra il lago e la salita verso il Ghisallo.

Il contesto non è casuale: l’evento si inserisce nel linguaggio di design del marchio, con un’attenzione particolare alla componente estetica e alla sensazione di controllo alla guida. La A390, berlina coupé totalmente elettrica, presenta un profilo decisamente aggressivo e una dotazione tecnica pensata per esaltare performance e guidabilità.

alpine a390: design tricolore e identità sportiva

La firma estetica della A390 mantiene un legame con il mondo “tricolore”: anche se sulla bandiera compare il blu d’Oltralpe al posto dell’verde italiano, l’impronta richiama comunque l’identità. Il riferimento stilistico più citato è il boss design del brand, Antony Villain di nazionalità francese.

Dal punto di vista delle forme, la vettura colpisce per una linea aggressivamente sportiva. La carrozzeria evidenzia un cofano spiovente e un tetto arcuato che contribuiscono a dare slancio e presenza. La lunghezza di 4,62 metri assicura spazio sufficiente senza richiedere sacrifici in seconda fila: in quattro persone la sistemazione risulta comodissima, mentre in cinque è abbastanza comoda, con il vincolo principale legato all’altezza dei passeggeri posteriori.

alpine a390: prezzo e disponibilità nelle versioni gt e gts

La A390 si colloca a un prezzo non indifferente: la cifra indicata è di 69 mila euro. Durante la fase di lancio, il listino scende poco sopra i 62 mila euro.

La gamma prevede due versioni principali:

GT: 400 cavalli, 0-100 in 4,8 secondi e velocità massima 200 km/ora.
GTS: 470 cavalli, 0-100 in 3,9 secondi e velocità massima 200 km/ora.

Nel test su strada è stata guidata la GT. L’ambiente di prova, su un percorso aperto al traffico ordinario, limita la possibilità di far emergere pienamente il potenziale prestazionale, anche se il divertimento trova spazio nelle curve e nella salita che porta verso il Ghisallo.

alpine a390 in prova: overtake, launch control e piacere sulle curve

Il percorso della prova mette in risalto soprattutto la parte dinamica legata all’agilità in curva. Il programma prevede tratti fino alla salita verso il Ghisallo e la successiva discesa fino al lago, in un contesto che non coincide con un’autentica “run” prestazionale.

Tra le funzioni disponibili, compare la modalità “overtake”, pensata per concedere dieci secondi di potenza extra, con l’obiettivo di amplificare l’effetto di accelerazione. In prova è stata la scelta più rappresentativa per ottenere una spinta immediata, mentre non è stato impiegato il launch control, che consente una partenza da fermo particolarmente aggressiva.

Durante l’esperienza di guida è stato citato anche il ruolo dell’impianto audio Devialet, in grado di accompagnare il viaggio con un’atmosfera coerente con la dimensione sportiva dell’abitacolo.

alpine a390: interni con due schermi e comandi ibridi

Una volta alla guida, la plancia comunica un’impostazione orientata al comfort sportivo grazie a una configurazione basata su due schermi da circa 12 pollici. La logica di interazione è fortemente touch, con comandi digitali diffusi.

Per mantenere immediatezza anche in chiave più tradizionale, la vettura include una soluzione specifica: per gestire il climatizzatore sono presenti tasti fisici, scelta progettuale pensata anche per chi non è nativo del sistema digitale.

Per la gestione del veicolo è presente un sistema di propulsione con tre motori: uno anteriore e due unità che agiscono ciascuna su una delle ruote posteriori. La configurazione permette all’Alpine Torque Vectoring di indirizzare la coppia verso l’esterno, con l’obiettivo di influenzare la dinamica, riducendo la tendenza al sovrasterzo e al sottosterzo.

alpine a390: autonomia dichiarata e consumo reale nella prova milano-lezzeno

Sul fronte pneumatici, la prova segnala l’impiego di gomme Michelin e di pinze italiane Brembo, con un dettaglio cromatico di particolare impatto. La vettura adotta cerchi da 20 pollici, elemento che nella comunicazione della Casa è associato a un’autonomia fino a 557 km con un pieno di elettricità.

Durante l’itinerario reale tra Milano e Lezzeno, la batteria è scesa di circa il 25% in più rispetto allo stato iniziale. Nel test non è stata adottata una strategia di guida estrema e metodica: non è stata condotta una economy run, ma nemmeno un’impostazione di tipo molto spinto.

alpine a390: equipaggiamenti sportivi, sedili e impianto hi-fi

La A390 propone un abitacolo con sedili avvolgenti e un taglio marcatamente sportivo. Per chi cerca maggiore impostazione “corsaiola” e dispone di un budget più elevato, è possibile richiedere i Sabelt con schienali in carbonio.

Oltre alle componenti di guida, l’esperienza complessiva è arricchita da un impianto audio Devialet. Anche la colonna sonora durante la prova è stata indicata come elemento di atmosfera, con un riferimento specifico a una traccia musicale citata in relazione all’ascolto nell’abitacolo.

componenti e dettagli citati durante la prova

La vettura combina scelte tecniche e materiali noti nel panorama automobilistico: oltre all’impianto hi-fi Devialet e alle gomme Michelin, si evidenziano anche pinze Brembo. La descrizione della prova include inoltre l’uso di modalità come overtake e l’esistenza del launch control, pur non attivato in occasione della guida.

Nel percorso lungo lago e nel tratto che porta verso il Ghisallo, la A390 è stata descritta come una vettura capace di offrire intrattenimento sulle curve, nonostante le limitazioni dovute alla presenza di traffico normale.